Литий-воздушные технологии аккумуляторов делают шаг в развитии

30.09.14, 22:23 Alexlex 2

Технология литий-воздушных аккумуляторы продолжает двигаться вперед, - недавняя работа исследователей из Mie University в Японии, показывая, что одной из основных проблем технологии могут быть эффективно решены, без снижения мощности батареи.

Их новые результаты будут представлены в Далласе 16-20 марта на 247 - ом «Национальном Собрании и Экспозиции» Американских Химических Обществ - «NationalMeeting & Exposition» (ACS).

Литий - воздушные батареи имеют большой потенциал. Некоторые исследователи заявили, что эти батареи могут потенциально привести к электромобилям с дальностью пробега более 300 километров на одном заряде. Есть множество нерешенных научных и технических задач, после решения которых, возможно будет эту технологии вводить в производство и пользование. Для массового производства литий-воздушная технология требует решения технических и научных задач: создание эффективного катализатора, литиевого анода и стабильного твердого электролита, показывающего свою работоспособность при критически низких температурах (до -50C).

Ещё нужно разработать технику нанесения катализатора на поверхность катода, создать мембрану, которая сможет предотвращать проникновение кислорода на литиевый анод, и разработать методы изготовления специальных пористых электродов.

2140.jpg

2141.gif“…Литий - воздушные батареи имеют малый вес и обеспечивают большой объем электроэнергии” - пояснил Нобуюки Иманиши. “…Многие люди ожидают, что вскоре в один прекрасный день эти технологии будут использованы во множестве электрических транспортных средств…”.

Основное различие между литий-ионными и литий-воздушными аккумуляторами это то, что в литий - воздушных аккумуляторах, заменяется катод воздухом.

Одним из основных компонентов, над которым работают исследователи – работа над батареей и электролитом, материалом, который проводит электрический ток между электродами. В настоящее время существуют четыре электролита, один из которых включает в состав воду. Преимущество такого “водного” решения перед другими в том, что он защищает литий от взаимодействия с воздухом. Недостатком является то, что вода находится в прямом контакте с литием, и может привести к его повреждению.

Рассматривая потенциал технологии водной версия литий – кислородной батареи, команда Иманиши из Увиверситета Мийе (Mie University) в Японии, взялась за разрешения этой задачи. Добавление защитного материала для варианта литий-металлического аккумулятор это один подход в решении, но при этом уменьшается заряд батареи. Поэтому они разработали многоуровневый подход, разместив, полимерный электролит с высокой проводимостью и между литиевыми электродами и водной прослойкой. Результатом стал агрегат с плотностью энергии почти вдвое большее в ватт-часах на килограмм (Вт/кг), чем аналог литиево-ионного аккумулятора.

“Наша система обладает плотностью энергии, более чем 300 Вт/кг” - заявил Иманиши. “В отличие от плотности энергии в обычных литий-ионных батареях, которая намного ниже, всего около 150 Вт-ч/кг.”

Вообще, это новое устройство показывает хороший потенциал - высокая плотность энергии, высокая проводимость ионов лития, при сравнительно низкой стоимости. Трудно сказать, когда именно эта технология станет коммерчески жизнеспособной для использования в электромобилях. Как только это происходит, это может оказать большое значение на возможности различных транспортных средствах.

В продолжении темы видео про набирающие пополярность  велобайки их возможности

  литий воздушные технологии аккумуляторы аккумуляторов

Вы должны войти на сайт чтобы оставить комментарий!

Новые комментарии

Alexlex Посмотрим

render Как всегда не понятно - зачем на нем педали? Они реально думают что на такой тяжеленной махине кто то будет педали крутить? )))

render Вообще надо отличать "потребительский спрос" и реальные цифры продаж. Реальные продажи по той статистике что я видел все еще растут.

MaximLev Зато в Китае из-за бума продаж возник дефицит батарей у ведущих производителей.

ZakharPashoon Илон крут! очень мудрые слова глаголет его жена!!!

ZakharPashoon Оочень круто! мы создаем будущее сегодня!

MaximLev Если скорость 80км в час, то это уже не LSEV. У гринвила и 100км в час есть. Но это не повод причислять всю его продукцию к LSEV

ZakharPashoon а по моему есть))) у того же гринвила есть в 80 км ну 70 точно есть))

MaximLev Ну и 5) Нет LSEV со скоростью 80км в час. Предел таких машин 30-65км в час. Из-за этого им запрещено выезжать на многие трассы Китая

MaximLev Вообще то странно. 1) В прошлом году продано 300 тыс LSEV 2) Цена LSEV начинается в Китае примерно от 1200$ 3) Зачем брать в пример цены пре ...