Автомобили с ДВС проигрывают электромобилю от Nissan в пробеге

Электромобиль Nissan Leaf, автомобиль года 2011 в Европе, обгоняет конкурентов с ДВС в таком показателе, как пробег за единицу времени в среднем на 40%

15.01.15, 10:40 Alexandr153 2

3170.jpg

Абсолютное господство на автодорогах автомобилей с ДВС медленно, но неумолимо уходит. Их достойные соперники в лице электрокаров наоборот, увеличивают свое присутствие на дорогах, причем уже вполне выросли из «коротких штанишек», и в некоторых показателях конкурируют с дымящими собратьями вполне успешно.

Так, электрический Nissan Leaf, автомобиль года 2011 в Европе, ласково именуемый народным электрокаром, не просто успешно конкурирует с автомобилями на ДВС, а обгоняет их в таком показателе, как пробег за единицу времени. Причем в Старом Свете это преимущество не просто номинальное, а вполне разгромное — Лифы проезжают больше конкурентов в среднем на целых 40%. И ездит их по Европе уже более 31 тысячи, а это очень не мало, как для начала.

2890.png

  Конкретные статистические показатели вызывают удивление, а затем и восторг. Естественно, не у нефтяных магнатов. Итак, среднестатистический электромобильчик за год покоряет 16 с половиной тысяч километров европейских дорог, а сжигатели жидкого топлива — в среднем только 11 с половиной. При пересчете на недельные показатели — 319 против 222 соответственно. Если посмотреть конкретно по странам ЕС, то самые «непоседливые» владельцы чудо — японца живут в Испании, они выкатывают на электричестве по 367 км в неделю. На пятки им наступают водители из Швеции и Великобритании — 339 и 324 км в неделю.

2891.jpg

Да и вообще со своими характеристиками Nissan Leaf вовсе не плетется в хвосте автомобильного потока. 109-сильный движок разгоняет кар до 100 км/час меньше, чем за 12 секунд. А литий - ионной батареи в 24 кВт/час хватает резвому малышу в среднем на 120 километров пробега. Причем большинство владельцев «кормят» машину электричеством ночью, от бытовой сети, что чувствительно удобнее, чем на заправках. Ну а об экономии вообще можно умолчать, и так ясно, что хозяева электромобиля в накладе не остаются. Так что пока еще достаточно высокая цена автомобиля, а это около 35 тысяч евро, со временем окупается.

В Россию, к сожалению, автомобиль официально не поставляется по причине низких температур зимой и отсутствия инфраструктуры. И очень жаль. Хотя с момента выпуска прошло уже 5 лет, автомобиль вполне инновационный, а для нашей страны тем более.

Вы должны войти на сайт чтобы оставить комментарий!

Новые комментарии

Alexlex Посмотрим

render Как всегда не понятно - зачем на нем педали? Они реально думают что на такой тяжеленной махине кто то будет педали крутить? )))

render Вообще надо отличать "потребительский спрос" и реальные цифры продаж. Реальные продажи по той статистике что я видел все еще растут.

MaximLev Зато в Китае из-за бума продаж возник дефицит батарей у ведущих производителей.

ZakharPashoon Илон крут! очень мудрые слова глаголет его жена!!!

ZakharPashoon Оочень круто! мы создаем будущее сегодня!

MaximLev Если скорость 80км в час, то это уже не LSEV. У гринвила и 100км в час есть. Но это не повод причислять всю его продукцию к LSEV

ZakharPashoon а по моему есть))) у того же гринвила есть в 80 км ну 70 точно есть))

MaximLev Ну и 5) Нет LSEV со скоростью 80км в час. Предел таких машин 30-65км в час. Из-за этого им запрещено выезжать на многие трассы Китая

MaximLev Вообще то странно. 1) В прошлом году продано 300 тыс LSEV 2) Цена LSEV начинается в Китае примерно от 1200$ 3) Зачем брать в пример цены пре ...