Ближайшие перспективы развития коммерческого электротранспорта на территории России

Экологическая обстановка в крупных городах России и вокруг них явно неблагополучная. И это касается не только промышленных городов, например Москва, где давно уже нет крупных предприятий-загрязнителей, а экологическая ситуация все равно очень напряженная и продолжает ухудшаться.

18.01.15, 11:29 LoraBora 1

Экологическая обстановка в крупных городах России и вокруг них явно неблагополучная. И это касается не только промышленных городов, например Москва, где давно уже нет крупных предприятий-загрязнителей, а экологическая ситуация все равно очень напряженная и продолжает ухудшаться. Основная причина - это большая концентрация транспорта. На сегодняшний день, превышение санитарных норм по допустимому содержанию диоксида азота составляет 300%, также отмечается большая концентрация: оксида углерода, тяжелых металлов и фенола.

Выход из ситуации ученые видят в популяризации и массовом использовании электротранспорта, в частности: электробусов, троллейбусов нового поколения (имеющие длительный автономный ход), электромобилей и электровелосипедов.

И если для частника владение и эксплуатация электромобиля пока еще дорогое удовольствие. то для муниципальной транспортной политики может быть выгодным уже сегодня. Как пример можно рассмотреть Норвегию, которая является мировым лидером по продажам электротранспорта на душу населения. В стране разработана программа поддерживающая владельцев такого транспорта. это и налоговые льготы, сети бесплатных заправок по всей стране, бесплатный проезд по платным дорогам, бесплатное пользование паромами и так далее.

Ученые подсчитали, что замена грузовых автомобилей и автобусов в крупных городах России на их электрические аналоги может снизить уровень загрязнения до 45%.

С экономической точки зрения, эксплуатация электробуса (при том, что сегодня его стоимость выше чем у автобуса) оказывается выгодной, и за 7 лет будет на 17% дешевле. Таким образом было подсчитано, что окупаемость электробуса будет составлять не более 6 лет.

Первые шаги в этом направлении уже успешно сделаны. В Тулу начали поставлять троллейбусы с увеличенным до 15 км.,запасом автономного хода. Это позволило наладить транспортное сообщение с отдаленными районами города, без прокладки контактной сети. В Новосибирске, уже на протяжении нескольких лет успешно эксплуатируется электробус, который был создан на основе НЕФАЗ 59952 и успел хорошо зарекомендовать себя в довольно суровых условиях. Также сейчас идут разработки по созданию тягачей на базе КАМАЗА, оснащаться они будут гибридными двигателями (газ/электричество).

Городской электротранспорт, уже сегодня, можно смело назвать ближайшим будущим Российских городов.

Вы должны войти на сайт чтобы оставить комментарий!

Новые комментарии

Alexlex Посмотрим

render Как всегда не понятно - зачем на нем педали? Они реально думают что на такой тяжеленной махине кто то будет педали крутить? )))

render Вообще надо отличать "потребительский спрос" и реальные цифры продаж. Реальные продажи по той статистике что я видел все еще растут.

MaximLev Зато в Китае из-за бума продаж возник дефицит батарей у ведущих производителей.

ZakharPashoon Илон крут! очень мудрые слова глаголет его жена!!!

ZakharPashoon Оочень круто! мы создаем будущее сегодня!

MaximLev Если скорость 80км в час, то это уже не LSEV. У гринвила и 100км в час есть. Но это не повод причислять всю его продукцию к LSEV

ZakharPashoon а по моему есть))) у того же гринвила есть в 80 км ну 70 точно есть))

MaximLev Ну и 5) Нет LSEV со скоростью 80км в час. Предел таких машин 30-65км в час. Из-за этого им запрещено выезжать на многие трассы Китая

MaximLev Вообще то странно. 1) В прошлом году продано 300 тыс LSEV 2) Цена LSEV начинается в Китае примерно от 1200$ 3) Зачем брать в пример цены пре ...