Toyota начала тестирование нового гибрида Camry Hybrid SiC

Стартовавшие в феврале на японских автодорогах тесты прототипа Camry Hybrid SiC с новым блоком управления позволят в реальных условиях определить эффективность инновационной технологии и дать заключение о «профпригодности» электроники из карборунда.

17.02.15, 21:30 Valeri 1

3268.jpg

Результатом совместных исследований компаний Denso Corporation и Toyota стала разработка многообещающей инновационной технологии, которая позволяет изготавливать полупроводники на основе карбида кремния (карборунда). По утверждениям ученых, в сравнении с используемыми в настоящее время кремниевыми транзисторами, их карборундовые аналоги дадут возможность снизить потери энергии на величину около 10%. Являясь одним из наиболее износостойких материалов, карбид кремния обещает ряд преимуществ, среди которых более низкое сопротивление (а следовательно и потери), высокие показатели теплоотдачи и стабильные характеристики в широком температурном диапазоне (вплоть до 600 градусов Цельсия).

;

3269.jpg

Кремниевый транзистор слева против карборундового справа

 

3270.jpgБлок управления питанием (PCU). Слева - традиционный, справа – новая разработка на карборундовых полупроводниках.

Как видно из иллюстраций, еще одним весомым преимуществом данной разработки является снижение массогабаритных размеров узла.

Внедрение новой технологии именно в блок PCU очевидно, ведь на него по разным оценкам приходится от 20% до 25% общих потерь энергии электромобиля, а учитываю постоянную борьбу за энергоэффективность, эти цифры бросают разработчикам гибридных автомобилей и чистых электрокаров настоящий вызов. Являясь ключевым элементом электромобиля, блок PCU контролирует, как электричество, передаваемое с аккумуляторной батареи на двигатель, так и энергию, подаваемую назад в батарею за счет рекуперации при торможении. Таким образом, от от эффективной работы PCUнапрямую зависит энергоэффективность всего автомобиля.

3271.jpg

По оценкам японских исследователей использование полупроводников из карбида кремния позволит получить 5 - 10 % прироста общего КПД, что равносильно такому же увеличению пробега автомобиля на одной зарядке. Насколько реальность будет соответствовать ожиданиям, покажут стартовавшие тесты Camry Hybrid SiC. Кстати, окончание SiC в имени модели является ничем иным, как химической формулой карбида кремния. Экспериментальный гибрид, отличный от серийной модели лишь наличием блока управления питанием с полупроводниками из карборунда, позволит исследователям на различных режимах поездках записать параметры токов и напряжений в PCU, после чего сравнить полученные результаты с аналогичными данными для серийного гибрида.

Решения о серийном выпуске нового устройства не будет до окончательного завершения тестов, которые рассчитаны на 1 год.

Вы должны войти на сайт чтобы оставить комментарий!

Новые комментарии

Alexlex Посмотрим

render Как всегда не понятно - зачем на нем педали? Они реально думают что на такой тяжеленной махине кто то будет педали крутить? )))

render Вообще надо отличать "потребительский спрос" и реальные цифры продаж. Реальные продажи по той статистике что я видел все еще растут.

MaximLev Зато в Китае из-за бума продаж возник дефицит батарей у ведущих производителей.

ZakharPashoon Илон крут! очень мудрые слова глаголет его жена!!!

ZakharPashoon Оочень круто! мы создаем будущее сегодня!

MaximLev Если скорость 80км в час, то это уже не LSEV. У гринвила и 100км в час есть. Но это не повод причислять всю его продукцию к LSEV

ZakharPashoon а по моему есть))) у того же гринвила есть в 80 км ну 70 точно есть))

MaximLev Ну и 5) Нет LSEV со скоростью 80км в час. Предел таких машин 30-65км в час. Из-за этого им запрещено выезжать на многие трассы Китая

MaximLev Вообще то странно. 1) В прошлом году продано 300 тыс LSEV 2) Цена LSEV начинается в Китае примерно от 1200$ 3) Зачем брать в пример цены пре ...