Aoxin Ibis – китайский ответ Tesla Model S

Компании Tesla Motors не просто дается покорение китайского рынка. Сегодня к малоразвитой сети магазинов и другим проблемам, усложняющим завоевание рынка, добавилась еще одно более существенное препятствие – местная конкуренция.

08.03.15, 14:04 Valeri 1

Китайская компания Aoxin New Energy, расположенная в провинции Цзянсу, во второй половине 2015 года выпустит на рынок собственный электромобиль AoxinIbis. Новинка впервые была представлена в прошлом году на Шанхайском автосалоне New Energy Show и имеет несколько альтернативных названий (Aoxin Heying или Aoxin E45). Многие пророчат AoxinIbis роль основного китайского конкурента TeslaModelS.

 

3403.jpg

Некая схожесть впечатляющего 100 % электрического полноразмерного седана с легендарной ModelS просматривается даже в логотипе, хотя в плане экстерьера AoxinIbisимеет в большей степени черты Buick LaCrosse. Видимо начавшееся в 2011 году сотрудничество Aoxin New Energy с итальянской компанией TechnoDesign по разработке передовых решений для изготовления легких корпусов для электрокаров не прошло даром.

Именно в плане корпуса AoxinIbisудивляет передовыми решениями. Использование алюминия и углеродного волокна в сочетании с инновационной конструкцией подвески позволило китайскому производителю на 40 % облегчить корпус авто в сравнении с аналогичными электрокарами других производителей.

3402.jpg 3405.jpg

Китайский AoxinIbis при габаритных размерах 5000х1989х1605 мм колесной базе 2930 мм имеет снаряженную массу 1830 кг. Для сравнения та же TeslaModelS характеризуется габаритами 4976х1963х1434 мм и колесной базой 2959 мм, а снаряженная масса составляет 2108 кг. Таким образом, китайский электрокар оказывается более длинным и при этом более легким.

AoxinIbis– заднеприводный электромобиль, оснащенный тремя электромоторами (одним основным и двумя вспомогательными по одному на колесо). Мощности силовой установки достаточно для того, чтобы разогнать электрокар до 152 км/ч. Не самые выдающиеся показатели скорости в какой-то степени компенсируются вполне приличной дистанцией пробега на одной зарядке, которая составляет 460 км. При этом производитель указывает, что при постоянной скорости 60 км/ч запас хода увеличивается до 520 км.

3404.jpg

Что касается интерьера электромобиля, то здесь имеется полностью цифровая панель управления с большим экраном на центральной консоли, который выглядит очень «по-тесловски», хотя и значительно меньших размеров.

Пока что не известна точная дата выпуска первых AoxinIbis и их розничная стоимость. Но учитывая особенности китайского рынка электромобилей, вряд ли стоимость новинки будет слишком высока. Уж наверняка, AoxinIbis будет доступен по цене ниже, чем TeslaMotorsзапрашивает за свою ModelS.

Возможно, ответы на эти вопросы мы получим уже на ближайшем автосалоне New Energy Show, который начнется 17 марта в китайском городе Цзинань.

Вы должны войти на сайт чтобы оставить комментарий!

Новые комментарии

Alexlex Посмотрим

render Как всегда не понятно - зачем на нем педали? Они реально думают что на такой тяжеленной махине кто то будет педали крутить? )))

render Вообще надо отличать "потребительский спрос" и реальные цифры продаж. Реальные продажи по той статистике что я видел все еще растут.

MaximLev Зато в Китае из-за бума продаж возник дефицит батарей у ведущих производителей.

ZakharPashoon Илон крут! очень мудрые слова глаголет его жена!!!

ZakharPashoon Оочень круто! мы создаем будущее сегодня!

MaximLev Если скорость 80км в час, то это уже не LSEV. У гринвила и 100км в час есть. Но это не повод причислять всю его продукцию к LSEV

ZakharPashoon а по моему есть))) у того же гринвила есть в 80 км ну 70 точно есть))

MaximLev Ну и 5) Нет LSEV со скоростью 80км в час. Предел таких машин 30-65км в час. Из-за этого им запрещено выезжать на многие трассы Китая

MaximLev Вообще то странно. 1) В прошлом году продано 300 тыс LSEV 2) Цена LSEV начинается в Китае примерно от 1200$ 3) Зачем брать в пример цены пре ...