Эволюция электромобилей. Часть 2.

XX век – борьба за выживание.

07.05.15, 14:37 Valeri 1

Содержание:

Часть 1. XIX век - рождение идеи и первые шаги.

Часть 2. XX век – борьба за выживание.

Часть 3. XХI век - на пути к совершенству.

 

Бурная история развития электромобилей в XIX столетии привела к тому, что на начало 20 века доля электромобилей на дорогах США насчитывала 38 %. Остальная часть автомобильного транспорта делилась между паровыми (40%) и бензиновыми (22%) машинами.

1901: Запатентован железо-никелевый аккумулятор Томаса Эдисона.

1902: Фердинанд Порше строит гибридный автомобиль с электрическим диапазоном в 65 км.

1902: Электрическая «Дорожная торпеда», построенная Уолтером Бейкером, устанавливает рекорд скорости в 167 км/ч. Позже ему покоряется отметка в 204 км/ч, но официальная регистрация этого достижения не происходит. Таким образом, цифра 167 км/ч останется непокоренной на протяжении следующих 64 лет.

3886.jpg

1907: Основана компания DetroitElectric, которая до 1939 года выпустила 13 000 электромобилей.

1908: Генри Форд начинает выпуск ModelT, но при этом его семья, включая и его самого, пользуется электромобилями производства DetroitElectric.

1911: Чикагская компания Woods Motor Vehicle выпускает первый электро-бензиновый гибрид.

1912: На дорогах США насчитывается более 38 800 электромобилей. В этом же году изобретен электростартер. Как ни странно, но это вредит именно электромобилям, поскольку для бензиновых машин теперь отпадает необходимость использования ручного стартера (рукоятки) для запуска двигателя.

1913: Запуск первой современной сборочной линии на заводе Fordи массовое производство FordModelT, наносит сильнейший удар по производству электромобилей. Теперь изготовление автомобиля с ДВС становится в два или даже 3 раза дешевле строительства электрического аналога. Другими факторами, из-за которых стремительно сокращается производство электрических машин, стала дешевая техасская нефть и развитая дорожная инфраструктура, позволяющая путешествовать на большие расстояния. К сожалению, эти причины, в сочетании с непростым экономическим положением из-за Первой мировой войны, надолго остановили развитие электромобилей.

1926: Продана последняя модель электрического DetroitElectric.

1957: Запущен первый спутник Земли. Благодаря космической программе США начинаются масштабные исследования аккумуляторных батарей. Передовые достижения в данной области дают толчок и для дальнейшего развития электромобилей.

3887.jpg

1959-1961: Выпущен небольшой электромобиль Henney Kilowatt (на фото выше), который способен развивать скорость до 100 км/ч и преодолевать без подзарядки до 100 км пути. Однако его высокая стоимость не позволяет рассчитывать на популярность и успешные продажи.

1967: Уолтер Ласки основывает Ассоциацию Электрических Авто (ЕАА).

1969: На первых электромобилях производства AmericanMotorsCorporationи GultonIndustries устанавливаются никель-кадмиевые батареи и реализуется система рекуперации энергии при торможении.

1971: Первый электромобиль покоряет Луну! Ну конечно же лунный вездеход приводится в действие электродвигателем.

1972: ЕАА организовывает первое электромобильное ралли, ставшее в последствие ежегодным.

3891.jpg

1977: В Великобритании создан Enfield8000 (на фото выше). Машина использует свинцово-кислотный аккумулятор, имеет диапазон дальности 65 км и развивает скорость более 75 км/час.

1976: В американском Конгрессе подписан закон, стимулирующий научные исследования и разработку новых электродвигателей, аккумуляторов и других элементов электрических и гибридных транспортных средств.

1977: в результате очередного объединения AmericanMotorsCorporationи GultonIndustries выходит 3-х местный AMCElectron(на фото ниже).

3888.png

1983-1985: Диапазон дальности электромобилей расширяется. Сначала без подзарядки преодолено расстояние от Сан-Хосе до Сан-Франциско и обратно (161 км), позже чего электромобиль под управлением SaiedMotai проходит невероятные 370 км на одной зарядке.

1990: GeneralMotorsна автошоу в Лос-Анжелесе представляет электрический концепт-кар GMImpact и обещает производить электромобили для потребительского рынка. Это происходит 1997 году, но авто доступны только в аренду.

1990: В Калифорнии вступает в силу закон о нулевой эмиссии транспортных средств (ZEV), который требует к 1998 году в Калифорнии наличие 2% автомобилей с нулевой эмиссией, с дальнейшим увеличением их части до 10% к 2003 году. В результате производители разрабатывают несколько моделей новых электрокаров, однако их продажи далеки от успеха.

1991: В Норвегии выпускается полностью электрическая мотоколяска Kewet(на фото ниже).

3893.jpg

1992: Выпущена бюджетная электрическая SkodaFavoritEltra151. Стоимость авто составляет 20 тыс. долларов, при этом электрокар позволяет развить скорость до 80 км/ч и преодолеть на одной зарядке около 80 км.

1992: В Калифорнии вводится субсидия в размере 1 000 $ для электромобилей.

1994: Закон о нулевой эмиссии (ZEV) распространяет свое действие еще на 12 штатов.

1994: GMImpactEV (позже названный EV1) устанавливает новый рекорд скорости для электромобилей, который составляет 301 км/ч.

3892.jpg

1996: GMначинает выпуск GMImpactEV1, которые производятся вплоть до 2003 года. При этом электромобили не продаются, а предоставляются в аренду, что делает их конструкцию и состав закрытым для владельцев. Хонда, Ниссан, Тойота также предоставляют в аренду свои электромобили.

1997-1998: Выпуск целой серии электрокаров от ведущих мировых автопроизводителей:

- Электрический пикап от GeneralMotors - GMChevroletS10 EV.Дальность поездки 144 км, максимальная скорость 118 км/ч. Выпускался до 1998 года.

- Электрокар EVPlusот Honda. Дальность поездки до 180 км, максимальная скорость более 130 км/ч. Выпускался до 1999 года.

- Электромобиль Rav4 EVот Toyota. Дальность поездки до 140 км, максимальная скорость около 125 км/ч. Выпускался до 2002 года.

- FordRangerEV с дальностью поездки до 120 км. Выпускался до 2002 года.

3889.jpg   3890.jpg

1999: В США в продажу поступают гибриды ToyotaPriusи HondaInsight (на фото выше). Это первые гибридные электромобили на американском рынке после Woods, выпущенного еще в 1917 году.

Кажется, наиболее сложный период в истории электрических машин остался позади. Продолжение следует…

Вы должны войти на сайт чтобы оставить комментарий!

Новые комментарии

Alexlex Посмотрим

render Как всегда не понятно - зачем на нем педали? Они реально думают что на такой тяжеленной махине кто то будет педали крутить? )))

render Вообще надо отличать "потребительский спрос" и реальные цифры продаж. Реальные продажи по той статистике что я видел все еще растут.

MaximLev Зато в Китае из-за бума продаж возник дефицит батарей у ведущих производителей.

ZakharPashoon Илон крут! очень мудрые слова глаголет его жена!!!

ZakharPashoon Оочень круто! мы создаем будущее сегодня!

MaximLev Если скорость 80км в час, то это уже не LSEV. У гринвила и 100км в час есть. Но это не повод причислять всю его продукцию к LSEV

ZakharPashoon а по моему есть))) у того же гринвила есть в 80 км ну 70 точно есть))

MaximLev Ну и 5) Нет LSEV со скоростью 80км в час. Предел таких машин 30-65км в час. Из-за этого им запрещено выезжать на многие трассы Китая

MaximLev Вообще то странно. 1) В прошлом году продано 300 тыс LSEV 2) Цена LSEV начинается в Китае примерно от 1200$ 3) Зачем брать в пример цены пре ...