Volkswagen обещает в разы уменьшить стоимость аккумуляторов для электромобилей.

По мнению немецкого автопроизводителя даже без революционных открытий новых источников энергии, можно оптимизировать существующие батареи, что позволит снизить их стоимость в 3 раза!

20.05.15, 20:15 Valeri 2

Именно источник энергии сегодня является наиболее дорогостоящим узлом электрокаров и автомобилей с гибридной силовой установкой. В то время, как многие исследователи работают над созданием принципиально новых энергетических решений, в компании Volkswagen утверждают, что снизить стоимость нынешних литиевых аккумуляторов можно при помощи унификации входящих в них элементов.

3999.jpg

По словам Хайнца-Якоба Нессера возглавляющего отдел разработок компании, в планах концерна внедрить модульную компоновку аккумуляторных батарей и создать унифицированный ряд источников питания. Такое решение позволит легко адаптировать элементы питания под конструктивные и технологические особенности каждой модели. Лишь за счет внедрения новых схем расположения ячеек в аккумуляторных блоках, концерн может добиться снижения стоимости готового комплекта более чем на 60%, но для этого необходима единая позиция в данном вопросе всех компаний, входящих в Volkswagen.

На сегодняшний день свои литий-ионные аккумуляторные батареи для концерна поставляют несколько компаний. Panasonicизготавливает батареи для Audi A3 e-tron, а также для обоих «голфов» (e-Golf и Golf GTE), в то время, как аккумуляторы Passat GTE и новых моделей Audi будут изготовлены в компании Samsung. Реализация нынешних инициатив позволит нарастить выпуск источников питания на собственном производстве концерна в немецком Брауншвейге и отказаться от услуг некоторых поставщиков.

3998.jpg

Сроки выполнения данных мероприятий в компании пока не озвучивают, но при этом не стесняются посмотреть в будущее еще дальше. Так по мнению того же Хайнца-Якоба Нессера, вполне реалистичным выглядит пятикратное (!!!) увеличение энергетической плотности батарей. Это отроет большие перспективы как с точки зрения дальности поездок на электромобиле, так и со стороны их компактности.

В свою очередь отметим, что наиболее ярые энтузиасты не собираются сидеть сложа руки и ждать пока автопроизводители предложат им готовые варианты электромобилей, а решают вопросы самостоятельно.

Вы должны войти на сайт чтобы оставить комментарий!

Новые комментарии

Alexlex Посмотрим

render Как всегда не понятно - зачем на нем педали? Они реально думают что на такой тяжеленной махине кто то будет педали крутить? )))

render Вообще надо отличать "потребительский спрос" и реальные цифры продаж. Реальные продажи по той статистике что я видел все еще растут.

MaximLev Зато в Китае из-за бума продаж возник дефицит батарей у ведущих производителей.

ZakharPashoon Илон крут! очень мудрые слова глаголет его жена!!!

ZakharPashoon Оочень круто! мы создаем будущее сегодня!

MaximLev Если скорость 80км в час, то это уже не LSEV. У гринвила и 100км в час есть. Но это не повод причислять всю его продукцию к LSEV

ZakharPashoon а по моему есть))) у того же гринвила есть в 80 км ну 70 точно есть))

MaximLev Ну и 5) Нет LSEV со скоростью 80км в час. Предел таких машин 30-65км в час. Из-за этого им запрещено выезжать на многие трассы Китая

MaximLev Вообще то странно. 1) В прошлом году продано 300 тыс LSEV 2) Цена LSEV начинается в Китае примерно от 1200$ 3) Зачем брать в пример цены пре ...