Создатель литий-ионного аккумулятора в свои 92 продолжает работать над изобретением «супер-батареи»

Свое первое открытие Джон Гуденаф сделал, когда ему было 57 лет. Сегодня ученому уже 92 и он полон идей и решимости для нового научного прорыва

28.05.15, 16:07 Valeri 2

Среди множества изобретений и технических новинок последних десятилетий, до неузнаваемости изменивших мир, можно выделить два, которые проникли практически во все сферы человеческой жизнедеятельности и по праву считаются ключевыми. Речь идет о транзисторе и литий-ионном аккумуляторе, причем без изобретения последнего, первый вряд ли бы получил такое широкое распространение.

Гениальный физик Джон Гуденаф 1980 году создал катод из оксида кобальта, ставший неотъемлемой частью современных литий-ионных аккумуляторов. Только представьте, что данное изобретение присутствует практически в каждом портативном электронном устройстве во всем мире. Без изобретения Гуденафа не было бы ни Samsung, ни Apple, ни Tesla…

4082.jpg

Снимок выше сделан через два года после создания оксид-кобальтового катода, Джон Гуденаф второй слева в первом ряду.

Cегодня Джону Гуденафу 92 года, однако он до сих пор продолжает свои исследования в одном из техасских университетов.

«Мне всего лишь 92 и прежде, чем оставить свои труды я должен решить еще одну проблему. Спустя 35 лет после самого важного в моей жизни изобретения, электромобили все еще не могут выдержать экономическую конкуренцию с машинами, работающими от ДВС. Огромные возможности по получению электроэнергии от солнца и ветра ни чего не стоят, если вы не имеете дешевого способа накапливать ее в аккумуляторах для хранения или транспортировки. Если так будет продолжаться, то скоро мир погрязнет в войнах за последние запасы планеты» - говорит Джон Гуденаф и продолжает работать над изобретением «супер-батареи».

Конструкция современной литий-ионной аккумуляторной батареи предельно проста и содержит два противоположно заряженных электрода (анод – и катод +) и электролит между ними. В таком аккумуляторе электрический заряд переносят положительно заряженные ионы лития, которые отличаются возможностью проникать в кристаллическую решетку других материалов (интеркалироваться), а электролит не допускает самопроизвольных перетечек ионов.

Наглядно процесс зарядки и разрядки аккумуляторной батареи можно представить так:

 4081.jpg

4080.jpg

Таким образом, характеристики такого аккумулятора напрямую зависят от свойств используемых материалов, то есть от того, сколько ионов сможет хранить батарея и как быстро сможет их «накачать». А основные исследования направлены на поиск новых материалов для аккумуляторов, которые к тому же должны быть достаточно простыми и дешевыми в производстве.

Все усилия Джона Гуденафа сейчас направлены на решение одной из наиболее сложных проблем в области аккумуляторных батарей, а именно, как сделать анод из чистого лития или металлического натрия. По расчетам, такая батарея смогла бы накапливать на 60% больше энергии, чем современные литий-ионные ячейки. Это позволило бы дать электромобилям тот толчок, который сейчас им так необходим для полноценной конкуренции с автомобилями с ДВС.

4079.jpg

Стоит отметить, что сегодня не один Гуденаф бьется над решением этой непростой задачи, а большое количество талантливых ученых способных найти способ создания «супер-батареи» вселяет определенный оптимизм и надежду, в то, что очередное Великое Открытие не за горами.

А сегодня производство современных батарей для электромобилей выглядит так:

Вы должны войти на сайт чтобы оставить комментарий!

Новые комментарии

Alexlex Посмотрим

render Как всегда не понятно - зачем на нем педали? Они реально думают что на такой тяжеленной махине кто то будет педали крутить? )))

render Вообще надо отличать "потребительский спрос" и реальные цифры продаж. Реальные продажи по той статистике что я видел все еще растут.

MaximLev Зато в Китае из-за бума продаж возник дефицит батарей у ведущих производителей.

ZakharPashoon Илон крут! очень мудрые слова глаголет его жена!!!

ZakharPashoon Оочень круто! мы создаем будущее сегодня!

MaximLev Если скорость 80км в час, то это уже не LSEV. У гринвила и 100км в час есть. Но это не повод причислять всю его продукцию к LSEV

ZakharPashoon а по моему есть))) у того же гринвила есть в 80 км ну 70 точно есть))

MaximLev Ну и 5) Нет LSEV со скоростью 80км в час. Предел таких машин 30-65км в час. Из-за этого им запрещено выезжать на многие трассы Китая

MaximLev Вообще то странно. 1) В прошлом году продано 300 тыс LSEV 2) Цена LSEV начинается в Китае примерно от 1200$ 3) Зачем брать в пример цены пре ...