Старые батареи электромобилей получат вторую жизнь

Вслед за Tesla исследованием и освоением рынка хранения электроэнергии активно занялись и другие автопроизводители, среди которых преуспевают Nissan, General Motors и Toyota.

18.06.15, 15:37 Valeri 2

Исследовательская компания IHS CERA прогнозирует стремительный прогресс в сфере систем хранения электроэнергии, а объем данного сегмента мирового рынка в денежном эквиваленте к 2017 году составит $ 19 млрд. против $ 200 млн. по состоянию на 2012 год. Многие производители уже вступили в борьбу за освоение новой ниши, и предприятия автопрома в этом вопросе не стали исключением.

4248.jpg

На сегодняшний день литий-ионные аккумуляторы электромобилей остаются одним из самых дорогостоящих узлов. При этом их природа такова, что с каждым годом эксплуатации они неумолимо теряют свою первоначальную емкость, а батарея, утратившая более 30% своей емкости, и вовсе считается непригодной для дальнейшего использования.

Однако стоит понимать, что даже старый аккумулятор способен держать большое количество энергии, вопрос лишь в том, чтобы найти ему рациональное использование, вместо расточительной переработки на новое сырье.

Так Nissan совместно с компанией Green Charge Networks дают старым батареям с Nissan Leaf вторую жизнь и устанавливают их на стационарные системы хранения коммерческой электроэнергии. Сама по себе идея хранения коммерческой электроэнергии не нова, но использование для этих целей подержанных аккумуляторов электромобилей обещает дать существенное преимущество в себестоимости по сравнению с традиционным исполнением аналогичных систем хранения электроэнергии.

Уже этим летом на одном из объектов Nissan такая система будет введена в эксплуатацию. Новый проект позволит компенсировать пиковые нагрузки на энергосистему, а при этом заряжаться аккумуляторы будут в ночное время, когда стоимость электричества ниже.

4250.jpg

Несколько дальше в этом вопросе зашли в General Motors. В компании используют старые батареи с Chevrolet Volt для аккумулирования электроэнергии, полученной от солнечной батареи и 2-х ветряных генераторов. Проект рассчитан для работы на ежегодной основе и позволит перевести административное здание компании полностью на потребление «чистой энергии». От одной такой установки за год в GMрассчитывают получить около 100 МВтч электроэнергии.

4247.jpg

Не отстает в этой гонке и концерн Toyota, который недавно поставил 208 использованных аккумуляторов с гибридной Camry для стационарной системы хранения электроэнергии в Йеллоустонский национальный парк. В компании обещает дальнейшую продажу аналогичного продукта на рынки Японии.

Стоит отметить, что для владельца электромобиля, замена старого аккумулятора не составит ни каких проблем:

Вы должны войти на сайт чтобы оставить комментарий!

Новые комментарии

Alexlex Посмотрим

render Как всегда не понятно - зачем на нем педали? Они реально думают что на такой тяжеленной махине кто то будет педали крутить? )))

render Вообще надо отличать "потребительский спрос" и реальные цифры продаж. Реальные продажи по той статистике что я видел все еще растут.

MaximLev Зато в Китае из-за бума продаж возник дефицит батарей у ведущих производителей.

ZakharPashoon Илон крут! очень мудрые слова глаголет его жена!!!

ZakharPashoon Оочень круто! мы создаем будущее сегодня!

MaximLev Если скорость 80км в час, то это уже не LSEV. У гринвила и 100км в час есть. Но это не повод причислять всю его продукцию к LSEV

ZakharPashoon а по моему есть))) у того же гринвила есть в 80 км ну 70 точно есть))

MaximLev Ну и 5) Нет LSEV со скоростью 80км в час. Предел таких машин 30-65км в час. Из-за этого им запрещено выезжать на многие трассы Китая

MaximLev Вообще то странно. 1) В прошлом году продано 300 тыс LSEV 2) Цена LSEV начинается в Китае примерно от 1200$ 3) Зачем брать в пример цены пре ...