Тестирование электромобиля Kia Soul в условиях экстремальной мерзлоты

В течении нескольких месяцев KIA Motors проводила тестирование автоконцепта Soul EV перед запуском в серийное производство

03.03.14, 2:54 chumakdenis 1


67.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Электромобиль KiaSoul EV во время зимного тест-драйва

 

68.jpg

 

В течении уже нескольких месяцев KIA Motors проводила тестирование автоконцепта Soul EV перед массовым запуском в серийное производство. Тестирование проводилось на территории шведского округа Лапландия при температуре, равной  -35°C.

 

 

 

 

 

Холод или как всё начиналось

Программа под названием «The Arctic development programme» проходила каждый день и  включала в себя обязательную плановую проверку автомобиля после ночи пробега в условиях сверхнизких  температур. Команда механиков сначала проверяла автомобиль на  то, что бы все части автомобиля находились в подвижном состоянии, как внутри, так и снаружи – двери, капот и крышка багажника, коробка передач и дверные ручки. Инженеры также тестировали основные электрические составные, начиная с электростеклоподъемников и наружных зеркал заднего вида, заканчивая гидроусилителем руля и противобуксовочной системой.

 Тестирование в условиях подобной температуры означало, что здесь снег лежит на земле месяцами  и это дало инженерам возможность проверить трансмиссию автомобиля, тормоза, рулевое управления и подвеску в условиях с очень небольшим захватом.

69.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

"Подобные испытания проводятся на снегу и льду на трассе с полностью включенным приводом и включают в себя проведение тестов и сложных маневров, направленных на проверку системы  торможения и тесты устойчивости, тщательного рассчитанных  на лимит плавности хода и управляемости. Это идеальное место, чтобы проверить сверхсовременную систему электронного контроля устойчивости (ESC) и систему контроля тяги ".

70.jpg

 Потому, что системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC)  могут сократить диапазон даже в условиях половины экстремальных холодов, KIA, в основном, тестировала эти системы.

"Четыре новые технологии HVAC предназначены также для снижения нагрузки на батарею автомобиля. Главным из них является новый тепловой насос, который опирается на тепло от кондиционирования и электрических систем для более эффективного прогрева кабины ".

Интересным фактом является то, что "первая в мире система только драйвер - вентиляции", полностью отсекает все отопление и вентиляцию для пешеходной  и приборной панели вентиляционного отверстия на стороне пассажира. Существует также вариант предварительного нагрева, если автомобиль подключен в сеть.

 Решения данного способа экономии описывается следующим образом:

"Наконец, новый смарт – система контроля подачи воздуха мониторит и регулирует количество воздуха, поступающего в кабину, уровень охлаждения или нагрева машины и минимизирует использование отопления или кондиционирования воздуха во время путешествия".

Вы должны войти на сайт чтобы оставить комментарий!

Новые комментарии

Alexlex Посмотрим

render Как всегда не понятно - зачем на нем педали? Они реально думают что на такой тяжеленной махине кто то будет педали крутить? )))

render Вообще надо отличать "потребительский спрос" и реальные цифры продаж. Реальные продажи по той статистике что я видел все еще растут.

MaximLev Зато в Китае из-за бума продаж возник дефицит батарей у ведущих производителей.

ZakharPashoon Илон крут! очень мудрые слова глаголет его жена!!!

ZakharPashoon Оочень круто! мы создаем будущее сегодня!

MaximLev Если скорость 80км в час, то это уже не LSEV. У гринвила и 100км в час есть. Но это не повод причислять всю его продукцию к LSEV

ZakharPashoon а по моему есть))) у того же гринвила есть в 80 км ну 70 точно есть))

MaximLev Ну и 5) Нет LSEV со скоростью 80км в час. Предел таких машин 30-65км в час. Из-за этого им запрещено выезжать на многие трассы Китая

MaximLev Вообще то странно. 1) В прошлом году продано 300 тыс LSEV 2) Цена LSEV начинается в Китае примерно от 1200$ 3) Зачем брать в пример цены пре ...